2.0mm厚度鋁板

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主要用途編輯

航空固定裝置，卡車，塔式建筑，船，管道及其他需要有強(qiáng)度的建筑上的應(yīng)用的領(lǐng)域。如：飛機(jī)零部件、齒輪和軸、熔絲零件、儀表軸和齒輪、導(dǎo)彈零件跳進(jìn)閥零件、渦輪、鑰匙、飛機(jī)、航空及國防應(yīng)用。

 

狀態(tài)代號編輯

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了變形鋁合金的狀態(tài)代號。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于鋁及鋁加工產(chǎn)品。

基本原則

2.1基礎(chǔ)狀態(tài)代號用一個英文大寫字母表示。 　2.2細(xì)分狀態(tài)代號采用基礎(chǔ)狀態(tài)代號后跟一位或多位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 　2.3基本狀態(tài)代號 　基本狀態(tài)分為5種 　代號 名稱 說明與應(yīng)用 　F 自由加工狀態(tài) 適用于在成型過程中，對于加工硬化和熱處理條件無特殊要求的產(chǎn)品，該狀態(tài)產(chǎn)品的力學(xué)性能不作規(guī)定。 　O 退火狀態(tài) 適用于經(jīng)完全退火獲得較低強(qiáng)度的加工產(chǎn)品。 　H 加工硬化狀態(tài) 適用于通過加工硬化提高度度的產(chǎn)品，產(chǎn)品在加工硬化后可經(jīng)過（也可不經(jīng)過）使強(qiáng)度有所降低的附加熱處理。 　W 固熔熱處理狀態(tài) 處理狀態(tài) 一種不穩(wěn)定狀態(tài)，僅適用于經(jīng)固溶熱處理后，室溫下自然時效的合金，該狀態(tài)代號僅表示產(chǎn)品處于自然時效階段。 　T 熱處理狀態(tài)(不同于F、O、H狀態(tài)) 適用于熱處理后，經(jīng)過（或不經(jīng)過）加工硬化達(dá)到穩(wěn)定的產(chǎn)品。T代號后面必須跟有一位或多位阿拉伯?dāng)?shù)字。在T字后面的靠前位數(shù)字表示熱處理基本類型（從1~10），其后各位數(shù)字表示在熱處理細(xì)節(jié)方面有所變化。如 6061—T 62 ；5083—H 343等。 　T1—從成型溫度冷卻并自然時效至大體穩(wěn)定狀態(tài)。 　T2—退火狀態(tài)（只用于鑄件）。 　T3—固溶處理冷作后自然時效。 　T31—固溶處理冷作（1%）后自然時效。 　T36—固溶處理冷作（6%）后自然時效。 　T37—固溶處理冷作（7%）后自然時效，用于2219合金。 　T4—固溶處理后自然時效。 　T41—固溶處理后沸水淬火。 　T411—固溶處理后空冷至室溫，硬度在O及T6之間，殘余應(yīng)力低。 　T42—固溶處理后自然時效。由用戶進(jìn)行處理，適于2024合金，強(qiáng)度比T4稍低。 　T5—從成型溫度冷卻后人工時效。 　T6—固溶處理后人工時效。 　T61—T41+人工時效。 　T611—固溶處理，沸水淬火。 　T62—固溶處理后人工時效。 　T7—固溶處理后穩(wěn)定化。提高尺寸穩(wěn)定性，減小殘余應(yīng)力，提高抗蝕性。 　T72—固溶處理后過時效。 　T73—固溶處理后進(jìn)行分級時效，強(qiáng)度比T6低，抗蝕性顯著提高。 　T76—固溶處理后進(jìn)行分級時效。 　T8—固溶處理冷作后人工時效。 　T81—固溶處理后冷作，人工時效。為改善固溶處理后的變形及改善強(qiáng)度。 　T86—固溶處理后冷作（6%），人工時效。 　T87—T37+人工時效。 　T9—固溶處理后人工時效再冷作。 　T10—從成型溫度冷卻，人工時效后冷作。 　Tx51—為清理固溶處理后的殘余應(yīng)力進(jìn)行拉伸處理。 　板材0.5~3%的較久變形，棒、型材1~3%的較久變形。 　X代表3、4、6或8，例如T351、T451、T651、T851，適用于板、拉制棒、線材，拉伸清理應(yīng)力后不作任何矯正而時效。T3510、T4510、T8510，適用于擠壓型材，拉伸清理應(yīng)力后為使平直度符合公差進(jìn)行矯正，并時效。 　Tx52—為清理固溶處理后的殘余應(yīng)力進(jìn)行壓縮變形，固溶處理后進(jìn)行2.5%的塑性變形然后時效，例如T352、T652。 　【2.0mm厚度鋁板】

Tx53—清理熱應(yīng)力。 　Tx54—為清理準(zhǔn)確鍛件固溶處理后的殘余應(yīng)力進(jìn)行壓縮變形。

鋅是7075中主要合金元素，向含3%-7.5%鋅的合金中添加鎂，可形成強(qiáng)化效果顯著的MgZn2，使該合金的熱處理效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過于鋁-鋅二元合金。提高合金中的鋅、鎂含量，抗拉強(qiáng)度會得到進(jìn)一步的提高，但其抗應(yīng)力腐蝕和抗剝落腐蝕的能力會隨之下降。經(jīng)受熱處理，能到達(dá)非常高的強(qiáng)度特性。

7075材料一般都加入少量銅、鉻等合金，該系當(dāng)中以7075-T651鋁合金尤為上品，被譽(yù)為鋁合金中較優(yōu)良的產(chǎn)品，強(qiáng)度高、遠(yuǎn)勝任何軟鋼。此合金并具有良好機(jī)械性及陽較反應(yīng)。代表用途有航空航天、模具加工、機(jī)械設(shè)備、工裝夾具，特別用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)及其他要求強(qiáng)度高、抗腐蝕性能強(qiáng)的高應(yīng)力結(jié)構(gòu)體。

 

 

計算公式編輯

板料重量（公斤）=長*寬*厚*密度（0.0000028） 單位（mm）

鋁管重量（公斤）=0.0000028×3.14×0.25x（外徑^2-內(nèi)徑^2）×長度 單位（mm）鋁棒重量計算公式（公斤）=0.0000028 ×3.14×半徑×半徑×長度 單位（mm）

 

 【2.0mm厚度鋁板】

 

7075和6061鋁合金型材的主要區(qū)別

 

  1、目前鋁合金車架普遍使用的材料是7075與6061兩種。    

  2、7系列鋁合金主要以鋅為主要合金，成分比例達(dá)到6％。6系列鋁合金主要以鎂和硅為主要合金，總成分比例較低。     

  3、論強(qiáng)度的話7005較強(qiáng)，但只是稍微強(qiáng)一點，從表中可以看出來，yield strength（讓鋁材較久彎曲變形的力度）只比6061強(qiáng)一點。    【2.0mm厚度鋁板】

  4、所有用作車架材料的鋁合金都經(jīng)過熱處理T6。     

  5、但論整體來講，6061是較好的材料。由于7005含其他金屬比例高，所以焊接，處理都比較困難，尤其是7075（后兩個數(shù)字代表含合金比例）它的比例更高，所以一般是不能用作車架的材料。相比之下，6061由于含其他金屬比例較低，因此可以通過異型，各種處理來增加它的強(qiáng)度和減低它的風(fēng)阻，甚至可以做到3次抽管來減低重量

 

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