4WRA6W30-23/G24N9K4/V力士樂比例閥

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主營品牌：博世力士樂BOSCH-REXROTH、安沃馳AVENTICS、迪普馬DUPLOMATIC、愛爾泰克AIRTEC、本特利Bently、貝加萊B&R、世格ASCO、阿托斯ATOS。

主要涵蓋產(chǎn)品：電磁閥、比例閥、單向閥、溢流閥、壓力繼電器、壓力傳感器、葉片泵、柱塞泵、齒輪泵、蓄能器、氣動閥、氣缸、氣源處理單元、探頭、前置器、延伸電纜、監(jiān)測模塊、校驗儀、伺服驅動器、PLC模塊、I/O模塊、伺服電機、觸摸屏等。

 

4WR...型比例控制閥

3.結構和功能原理

先導控制閥型號3DREP 6... 該先導閥是一個由比例電磁鐵控制的三通減壓閥,它的作用是將一個輸入的電信號轉化為一個與其成比例的壓力輸出信號,可用于所有的4WRZ..和5WR...型比例閥的控制。

比例電磁鐵是可調式,濕式直流電磁結構,帶中心螺紋,線圈可單獨拆卸;電磁鐵控制可通過外部放大器( WRZ型)或內(nèi)置的放大器( WRZE型)來實現(xiàn)。

結構:

該閥主要由下列部分組成:

(1)帶有安裝底面的殼體( 1 );

(2)裝有壓力測量活塞(3和4)的控制閥芯(2 );

(3)帶中心螺紋電磁鐵( 5和6);

(4)可選帶內(nèi)置放大器( 7 )

工作原理:

(1)當電磁鐵(5和6)不帶電時,對中彈簧將控制閥芯(2)保持在中位;

(2)比例電磁鐵帶電被激勵后, 會直接推動控制閥芯( 2),例如:電磁”a” (5)被激勵;

(3)控制閥芯(2)和壓力測量活塞(3)被推向左側;

(4)位移與輸入的電信號成比例。

這時,P口與B口及A口與T口通過閥芯與閥體形成的節(jié)流口1接通，節(jié)流特性為漸進式。如果電磁鐵(5 )失電,控制閥芯( 2 )被彈簧重新推回中位。在先導閥的中位，A口、B口和T口相通,這也意味著油液可以從這里直接回油箱。

 

先導式比例方向閥, 型號4WRZ..和5WRZ.. , 4WRZ..型閥是先導式、比例電磁鐵

控制的四通方向閥,它可控制液流的方向和大小。

結構:

該閥主要由下列部分組成:

(1)裝有比例電磁. (5和6 )的先導控制閥( 9 )

(2)裝有主閥芯(11)和對中彈簧(12)的主閥(10)

工作原理:

(1)當電磁鐵(5和6)不帶電時,對中彈簧(12)將主閥芯(11)保持在中位。

(2)主閥芯(11)的動作由先導閥(9)來控制-它會間接地被電磁鐵”b"(6)成比例地推動。首先控制閥芯( 2 )被推向右側,控制油經(jīng)過先導閥(9 )進入控制腔( 13 )，并與輸入信號成比例地推動主閥芯( 11 ), 這時,P口與A口及B口與T口通過閥芯與閥體形成的節(jié)流口接通,節(jié)流特性為漸進式。

(3)先導閥所需的控制油液可通過P口內(nèi)供或X口外供。

(4)如果電磁鐵(6)失電,控制閥芯( 2 )和主閥芯( 11 )會重新回到中位。

(5)隨著主閥芯位置的不同, P口與A口、B口與T口(R)接通或P口與B口、A口與T口(R)通。可選保護罩手動應急操作( 14和15 ),它可使先導閥芯( 2 )在電磁不通電的情況下移動。

4WRA6W30-23/G24N9K4/V力士樂比例閥

德國力士樂REXROTH比例閥訂貨型號：

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各種液壓行走變量系統(tǒng)

按液壓泵和馬達的調速方式的不同，可分為:

(1)變量泵調速系統(tǒng):通過調節(jié)泵的變量機構，來控制馬達的轉速和轉向�？蛇M行恒功率調速，以適應負載的劇烈變化。此回路的調速范圍一般可達40%。

(2)變量馬達調速系統(tǒng)，通過改變馬達的排量來調速，可恒轉矩輸出。但此系統(tǒng)不能換向、變速范圍小，限制了它的應用。

(3)變量泵-變量馬達調速系統(tǒng)， 采用先調泵，再調馬達的調速方式，其中馬達有兩點和比例兩種變量形式。此系統(tǒng)調速范圍大，是前面兩種調速系統(tǒng)的乘積，且其調速特性，對一般機械負載要求很適用，應用廣泛。

4.功率分流液壓行走系統(tǒng)

功率分流液壓行走系統(tǒng)就是把行星差動輪系與液壓調速裝置組合起來，把發(fā)動機輸入的功率流分為可無級調速的液壓功率流和**率的機械功率流,然后經(jīng)匯流行星排把兩路匯合起來。此項技術把液壓傳動的無級調速性和機械傳動穩(wěn)態(tài)效率高這兩者的優(yōu)點結合起來，因此不僅具有無級變速性能,又有較高的效率和較寬的**區(qū)。根據(jù)小松公司有關資料,液壓機械傳動與液力機械相比，裝載機作業(yè)量大可提高30%，燃料經(jīng)濟性大可提高25%。在功率分流傳動中，液壓系統(tǒng)主要起調速作用，機械系統(tǒng)主要用來傳遞動力。液壓傳動一般用在150KW以下的場合，而功率分流液壓行走系統(tǒng)通常為40~400KW,如果限定變速范圍則有可能達到735KW.這種液壓行走系統(tǒng)的總效率一般可達到90~95%。

 

變量泵-變量馬達調速系統(tǒng)的特性分析

其系統(tǒng)原理。當系統(tǒng)啟動或低速時，馬達保持大排量,調速由變量泵完成，通過系統(tǒng)壓力來改變馬達輸出轉矩，可獲得較大的啟動轉矩;高速時，泵保持大排量不變，調速由變量馬達完成，為恒功率調速，能適應負載的波動，充分利用發(fā)動機功率。這種調速回路可以適應大部分機械的負載要求，應用廣泛。

 

在變量泵一變量馬達調速系統(tǒng)中,泵的變量方式通常都有手動和自動兩種

控制方式:。

系統(tǒng)壓力210bar、泵和馬達全排量時，泵的效率與輸入轉速的關系曲線。分析可得:當轉速小于100rpm時,由于柱塞工作循環(huán)時間長，泄漏量大,加之補油泵吸油能力差,泵的容積效率較低。當轉速為1000 2000rpm時,由于補油充分且泄漏減小，容積效率隨轉速增加而平穩(wěn)上升并終保持某一高值。但當接近額定轉速時，容積效率稍有下降。原因是泵內(nèi)泄漏量的較好值主要取決于壓力，隨轉速增加得不多，而泵的輸出流量在一-定范圍內(nèi)卻幾乎正比于轉速，泄漏量相對于輸出流量的比值隨轉速增加而下降，因此容積效率升高。但是轉速過高時，吸油阻力劇增，液壓油內(nèi)所含氣體的析出會使實際進入柱塞缸的油量減少，會導致容積效率又趨于下降。

對于機械效率而言，排量、壓力一定時，泵的有效輸入轉矩并不隨轉速變化，而構成泵軸阻力矩的油液流動損失、運動副間的摩擦損失和各旋轉部件的攪油損失等在泵的工況范圍內(nèi)卻都是隨轉速增加而增加，所以轉速越高，泵的機械效率越低。