2005中國交通用鋁國際研討會在重慶召開

國內(nèi)外專家共同把脈為中國制造“減重” 6月26～27日，2005中國交通用鋁國際研討會在重慶金源大飯店召開。本次會議由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、重慶市人民政府以及中國鋁業(yè)公司承辦，來自國內(nèi)外的400余位代表出席了會議，其中外賓100余人。作為全球交通輕量化人士在中國的一次盛會，兩天會議里，共有21位中外專家及企業(yè)高層應(yīng)邀作了專題報告，內(nèi)容涉及鋁材生產(chǎn)與開發(fā)；鋁制零部件開發(fā)；鋁在汽車、飛機(jī)、船舶、軌道車輛、自行車、集裝箱等領(lǐng)域的應(yīng)用；鋁合金及鋁鑄造的生產(chǎn)與市場；交通工具輕量化的理念、成效及貢獻(xiàn)；北美、日本交通輕量化的進(jìn)展；大型鋁材公司鋁加工戰(zhàn)略等。所有報告都緊扣本次會議主題：促進(jìn)交通工具輕量化，為中國制造減重。 從全球范圍看，鋁的較大應(yīng)用領(lǐng)域正是交通領(lǐng)域，鋁在交通工具中的減重、節(jié)能、安全、回收、環(huán)保、美觀等方面的作用日趨顯現(xiàn)，這對建立資源節(jié)約型社會有著重要貢獻(xiàn)。目前發(fā)達(dá)國家交通領(lǐng)域用鋁量占鋁消費量的30％以上，而我國所占比率僅為15％左右，但我國交通用鋁發(fā)展空間巨大，預(yù)計今后10年將以每年20％的速度增長。 當(dāng)前中國已成為全球靠前大鋁生產(chǎn)國和第二大鋁消費國。2004年原鋁產(chǎn)量達(dá)到667萬噸，消費量達(dá)到600萬噸；鋁加工材產(chǎn)量439.66萬噸�？紤]鋁材及再生鋁的消費，全鋁消費已超過850萬噸。有愈來愈多的外國公司正進(jìn)入中國交通運輸工具制造領(lǐng)域，如美鋁、加鋁、海德魯鋁業(yè)、柯魯斯鋁業(yè)、薩帕鋁業(yè)等都已在中國建廠或建立技術(shù)服務(wù)中心；日本鋁行業(yè)在中國建立了30多家獨資、合資企業(yè)，大多生產(chǎn)與交通有關(guān)的鋁產(chǎn)品。中國鋁業(yè)公司作為主辦方之一，在此次會議高調(diào)出場，充分展現(xiàn)了其跨越式發(fā)展鋁加工的新形象，展現(xiàn)了中國本土鋁加工企業(yè)做強(qiáng)做大、跨入世界一流企業(yè)的決心，成為本次會議一大亮點。 發(fā)達(dá)國家大量使用鋁材提高汽車技術(shù)水平 中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長康義在開幕式致辭中表示，鋁在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用已有多年歷史，美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)起步早、應(yīng)用廣泛、技術(shù)先進(jìn)，具有良好的發(fā)展前景。美國在交通中鋁的消費占總消費量的32％，日本占34％，發(fā)達(dá)國家鋁在交通中的消費超過建筑業(yè)中的用量，成為鋁的較大消費市場。發(fā)達(dá)國家90％的鋁壓鑄件、全球60％的鋁鑄件用于汽車工業(yè)，目前我國在以上兩個領(lǐng)域與國外差距甚遠(yuǎn)。 美國鋁業(yè)亞太區(qū)副總裁任濱彥在《美鋁公司交通用鋁產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)》的演講中說，美國企業(yè)協(xié)會下設(shè)的汽車輕卡研究小組較近發(fā)表報告，未來4年內(nèi)將在美解決燃油效率和碰撞安全問題。當(dāng)前汽車用鋁是北美地區(qū)鋁材較大的用戶，轎車、卡車用鋁占總需求的70％，帶來每年54億英鎊的巨大市場。目前轎車用鋁平均270磅/輛，輕卡280磅/輛，鋁廣泛用于汽車發(fā)動機(jī)、引擎蓋、地板、擋泥板、懸掛裝置等零件上。鋁是實現(xiàn)汽車輕量化的理想材料，具有良好的耐久性、防腐性，未來用量會繼續(xù)增長成為轎車和卡車較廣泛的使用材料。北美汽車市場發(fā)生的大變化較近表明了這點，2004年底特律三大汽車制造廠領(lǐng)先地位不再，日本汽車創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，削弱了美三大公司，同時日本車在亞洲市場占有更多的份額，安全環(huán)保正在被改寫。鋁在這一系列挑戰(zhàn)中將得到更廣泛的使用。 日本鋁業(yè)協(xié)會詳細(xì)介紹了日本汽車對鋁的需求。日本交通領(lǐng)域用鋁150萬噸，約占國內(nèi)440萬噸總需求量的34％，交通行業(yè)已超過建筑業(yè)成為鋁的較大消費市場；美國交通用鋁的需求量是330萬噸，占1000余萬噸總需求量的32％。鋁在日本和美國交通行業(yè)的需求比例基本一致。交通運輸行業(yè)在日本和美國都很有發(fā)展前途，但拉動交通用鋁發(fā)展的動力主要來自汽車業(yè)。在日本交通領(lǐng)域，鋁在汽車行業(yè)應(yīng)用中所占比例高達(dá)95％，余下5％主要分配在軌道車輛、船舶和飛機(jī)領(lǐng)域中。目前日本汽車產(chǎn)量已超過1000萬輛，包括客車（乘用車，編者注）、卡車和公共汽車。2003年，日本汽車國內(nèi)需求量約600萬輛，占總需求量的57％，余下500萬輛汽車用于出口。日本1999年生產(chǎn)的豪華轎車是鋁在轎車上應(yīng)用的典范，壓鑄件和鑄件的用量達(dá)到112kg，占整車鋁用量195.9kg的57％�，F(xiàn)在用于交通運輸領(lǐng)域的鋁材料中，壓鑄和鑄造產(chǎn)品約占總鋁用量的80％。在交通領(lǐng)域有潛在發(fā)展前景的鋁產(chǎn)品為板材和擠壓產(chǎn)品，現(xiàn)在不僅僅豪華轎車，已經(jīng)有愈來愈多的普通車型使用鋁車身。 《京都議定書》節(jié)能環(huán)保的規(guī)定要求盡量減少二氧化碳的排放，要求交通運輸行業(yè)進(jìn)行節(jié)能預(yù)測，不能達(dá)到有關(guān)預(yù)測指標(biāo)的交通行業(yè)將受罰。由此汽車減重并減少二氧化碳排放，將增加鋁的需求量。而未來汽車用鋁量增加與否取決于普通轎車的殼罩和車身是否也應(yīng)用鋁。 加鋁（上海）貿(mào)易公司總經(jīng)理鄭大偉在他的題為《加鋁和交通運輸用鋁》的報告中提到，加拿大鋁業(yè)集團(tuán)在原鋁、工程鋁和包裝工業(yè)方面居世界首位，2004年實現(xiàn)營業(yè)收入249億美元。擁有鋁礬土和氧化鋁集團(tuán)、原鋁集團(tuán)、工程鋁材料集團(tuán)、包裝鋁材料集團(tuán)四大業(yè)務(wù)集團(tuán)。所有交通運輸用鋁板全部由工程鋁集團(tuán)生產(chǎn)，是世界第二大、歐洲靠前大航空航天鋁材生產(chǎn)商，歐洲較大的大型鋁型材生產(chǎn)商，在復(fù)合材料技術(shù)上居市場首位。為汽車制造領(lǐng)域提供適應(yīng)引擎蓋的薄板、適應(yīng)空調(diào)的釬焊箔、適應(yīng)保險杠的擠壓型材以及適應(yīng)懸浮裝置的鍛件等鋁材，如給熱交換器系統(tǒng)提供散熱器、蒸發(fā)器、冷凝器、水箱等變形鋁材，給奔馳C系列汽車保險杠提供鋁材等等。為道路交通運輸諸如都市巴士、容罐車、拖車底盤的輕量化設(shè)計提供大型鋁型材和復(fù)合材料等。 鋁輕量化帶來的安全節(jié)能正被廣泛認(rèn)知 美國鋁業(yè)亞太區(qū)副總裁任濱彥說，鋁可以實現(xiàn)無限制再生循環(huán)，而且品質(zhì)不會下降，鋁在廢品回收中所消耗的能源數(shù)量僅為原鋁生產(chǎn)的5％，再生廢鋁的強(qiáng)度和剛度也是其他材料不能比擬的。美國福特較暢銷的M105輕型卡車，后擋板都采用了鋁材。鋁的安全性正被大眾所了解，高強(qiáng)度撞擊時吸附力很重要，鋁制車身的轎車吸收的能量是鋼車身的2倍，如AUDI A8采用了太空框架的全鋁車身，被譽為全世界較安全的轎車。使用鋁使轎車空間更大，20世紀(jì)油價上漲，為節(jié)能而縮小汽車尺寸的制造，帶來傷亡率的提高，于是有人把輕量化和縮小車輛尺寸混為一談。相關(guān)機(jī)構(gòu)曾就SUV進(jìn)行防碰撞計算機(jī)模擬試驗，試驗中把假人放到車?yán)铮�大量的碰撞�?shù)據(jù)表明，采用鋁車身的汽車，假人頭部等關(guān)鍵部位總體傷害率降低26％，還能降低被撞擊方的傷害率�！懊乐薇�”的設(shè)計師把先進(jìn)的鋁制太空架用在下一代轎車上，使車更寬、更安全，同時具有極好的節(jié)能效果，每加侖油比舊款車多跑10英里。幾年前底特律《自由報》曾刊登，“汽車廠家、政治家和關(guān)注安全的社會團(tuán)體們要求：更輕，跑得快，節(jié)能，但不能在撞擊安全上妥協(xié)的新型汽車�？紤]這些情況的話，那大家就使用鋁吧！” 在軌道車輛中，鋁制運煤車的價值被證明成本是很低的。100輛鋁制運煤車為客戶節(jié)約120萬元，減少75萬升油耗，減少10％的維護(hù)費用。鋁在商用車輛的運用表明，各部分多采用鋁可節(jié)約材料、實現(xiàn)減重，1噸鋁可代替2噸鋼使用。各國對重型卡車有嚴(yán)格的載荷限制，如英國是42噸以內(nèi)，奧、德、法三國是40噸以內(nèi)，瑞士則規(guī)定不大于38噸。由于超載所帶來的對公路的破壞成本驚人，2000年，美國用于高速公路的維護(hù)費用就超過。2001年，在中國河北省的高速公路上，每年修繕的費用高達(dá)10億元。每天北京到天津的高速公路上超載車輛有500輛。2004年中國道路維修的費用相當(dāng)于美國維護(hù)同樣里程高速公路費用的4倍。中國的超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重。采用更多的鋁材料、減輕卡車自重成為解決這些問題的好辦法。 捷安特（中國）有限公司董事、泉新金屬制品（昆山）有限公司與捷安特輕合金科技有限公司董事總經(jīng)理涂季冰在《自行車鋁材市場及發(fā)展愿景》中提到，自20世紀(jì)90年代以來，鋁材在自行車的應(yīng)用進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。自行車速度和重量成反比，重量每降低10％，人力功效提高7％。鋁材彈性模量（69～79）和拉升強(qiáng)度（246以上）都低于鉻鉬鋼（200～207和834），雖然鋁管需要通過加厚才能達(dá)到同等鉻鉬鋼材料的彈性水平，但基材為鋁的整車重量仍不到鐵材的1/2，對自行車減重增效貢獻(xiàn)顯著。鋁合金也因為彈性模量低于鉻鉬鋼，能較大限度地吸收來自地面的震動，且鋁合金表面具有良好的著色性，滿足消費者對多樣化色彩的需求。目前的自行車鋁合金零配件廠商原先多為鋼鐵五金加工，缺乏對鋁合金加工技術(shù)的了解，從而造成一些品質(zhì)問題。產(chǎn)能過剩的激烈競爭，使配件廠商為轉(zhuǎn)嫁成本壓力而以次充好，從而導(dǎo)致品質(zhì)問題。而市場售價偏低以及某些國家和地區(qū)的消費者對不銹鋼輪圈的好感也約束了鋁合金在自行車上的應(yīng)用。 包頭鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事長盧林在《鋁合金是汽車等交通運輸工具輕量化的理想材料》中指出，鋁制汽車比鋼制汽車自重可減輕40％，發(fā)達(dá)國家平均每輛汽車用鋁量已經(jīng)達(dá)到140kg，且每年以20%～30％的速度遞增。如果轎車用鋁合金材料量達(dá)50kg，每臺轎車每年可節(jié)約汽油85L。當(dāng)汽車自重減少40％，則二氧化碳排放量減少10％左右。使用鋁材有助于提高汽車行駛的平穩(wěn)性、乘客的舒適性和安全性。 中國汽車市場用鋁商機(jī)無限 中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長康義認(rèn)為，近年來中國交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是我國將成為全球巨大的汽車制造基地和較大的消費市場，可以預(yù)見，鋁在我國交通中的應(yīng)用將充滿無限商機(jī)。當(dāng)前，中國鋁工業(yè)與汽車業(yè)都面臨諸多嚴(yán)峻問題，生產(chǎn)成本上升、市場競爭激烈、經(jīng)濟(jì)效益下降，正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期�，F(xiàn)在是鋁工業(yè)拓展新市場、汽車業(yè)擴(kuò)大用鋁的較佳時期。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵴f，2004年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到507萬輛。今年前五個月，累計生產(chǎn)汽車231.45萬輛，其中轎車產(chǎn)量99萬輛，銷售汽車227.10萬輛，全年有望實現(xiàn)汽車產(chǎn)量550萬輛左右。但由于原材料成本增長過快，導(dǎo)致汽車行業(yè)利潤大幅下降，今年前四個月利潤比去年同期下降了57％。鋼材漲價已經(jīng)成為利潤下降的一個主要原因。所以提高鋼材利用率，使用替代材料，減少鋼材用量就成為汽車行業(yè)的一個重要課題。在汽車“十一五發(fā)展規(guī)劃”中，一個很重要的專題就是提出對相關(guān)工業(yè)發(fā)展的需求和要求。減少鋼材用量，增加以鋁為代表的有色金屬用量，努力減輕汽車重量，減少能耗、降低污染將是課題研究的重點。 中國鑄造協(xié)會壓鑄分會教授宋才飛在《中國鋁制造工業(yè)與市場》的演講中說，2004年我國汽車鋁鑄件總產(chǎn)量為53.5萬噸，每輛汽車平均用鋁量105.5kg。與國外對比，2004年北美汽車工業(yè)鋁總用量181.5萬噸，每輛汽車平均用鋁量127kg。鋁鑄件應(yīng)用領(lǐng)域的多元化是中國的特色。日本和美國的汽車鋁鑄件占鋁鑄件總量80％以上，而中國僅占40％左右。由于1700萬輛摩托車、268萬輛農(nóng)用車和500萬輛電動自行車的平衡，以及五金燈具、電子電器、電動工具等行業(yè)十分興旺，使汽車市場的波動對鋁鑄造業(yè)的影響大為減小。2004年中國汽車的產(chǎn)銷仍保持了15%的增長速度，故我國鋁鑄造業(yè)發(fā)展仍具有較大的穩(wěn)定性和較高的增長速度。 鋁合金發(fā)動機(jī)缸體是鋁用量較多的重要汽車部件。在北美181.5萬噸的汽車用鋁總量中，鋁合金發(fā)動機(jī)缸體達(dá)68萬噸，占鋁總用量的37.46％。隨著我國廣州東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司、重慶長安汽車集團(tuán)、長安鈴木汽車、哈爾濱東安動力、上海乾通汽車附件公司、長春一汽集團(tuán)、宜興江旭鑄造公司、廣東鴻圖科技股份有限公司等先后引進(jìn)全自動壓鑄生產(chǎn)線，鋁合金發(fā)動機(jī)缸體壓鑄將得到迅速發(fā)展。此外，汽車和摩托車鋁合金輪轂、汽車零部件的巨大市場、2004年1718.69萬輛摩托車的產(chǎn)量以及房地產(chǎn)業(yè)的火爆等都成為中國鋁鑄造業(yè)持久發(fā)展的重要支柱。 中國鋁業(yè)公司總經(jīng)理肖亞慶致詞表示，交通用鋁已成為世界各國鋁加工企業(yè)的重要目標(biāo)市場。中國雖然鋁加工材產(chǎn)量和消費量均排名世界第二位，但高精尖鋁加工原料及產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，是世界上較大的鋁材凈進(jìn)口國。我國交通用鋁的加工尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家以及國內(nèi)對交通工具輕量化要求差距甚遠(yuǎn)。發(fā)展交通用鋁，做強(qiáng)國內(nèi)鋁加工產(chǎn)業(yè)，逐步替代進(jìn)口，也是改善我國鋁加工企業(yè)效益、實現(xiàn)鋁加工行業(yè)科學(xué)發(fā)展的有效途徑。中國鋁業(yè)公司鋁工業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略是做強(qiáng)做大鋁業(yè)，具體方針是優(yōu)先發(fā)展氧化鋁、創(chuàng)造條件發(fā)展電解鋁、跨越式發(fā)展鋁加工。鋁加工業(yè)的發(fā)展必須在生產(chǎn)規(guī)模、準(zhǔn)備水平、科研開發(fā)能力等方面達(dá)到世界先進(jìn)水平，只有這樣，中國鋁業(yè)公司才能成為滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防軍工領(lǐng)域?qū)︿X加工材的需求的主力軍，成為開拓國際市場和出口創(chuàng)匯的先驅(qū)者，成為具有國際競爭力的大型跨國公司。正是由于對交通用鋁的重點關(guān)注，中鋁公司才協(xié)同中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、重慶市人民政府共同舉辦了此次2005研討會。 金橋鋁材集團(tuán)銷售總裁吳克耀、北美銷售副總Larry Gransberry聯(lián)合演講了《交通用鋁擠壓材的生產(chǎn)與市場》。他們說，中國機(jī)動車年需求量預(yù)計到2010年乘用車為800萬輛，商用汽車為185萬輛，若每輛機(jī)動車消耗200磅鋁型材，則到2010年對鋁型材的需求量為89萬噸以上。私人轎車增長迅速，未來幾年轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將占整個機(jī)動車數(shù)量的一半。中國加入WTO后，對市場逐步放開，從國外引進(jìn)的車型是乘用車的主導(dǎo)產(chǎn)品，這些都為鋁擠壓材提供了巨大市場。金橋鋁材集團(tuán)是中國擠壓工業(yè)較大的出口企業(yè)，其75％的產(chǎn)品銷往澳大利亞、美國、加拿大、英國、德國、日本和東南亞，產(chǎn)品包括汽車工業(yè)的2等和3等供應(yīng)商之用型材，及卡車車身和卡車車斗之用型材。作為專業(yè)生產(chǎn)交通運輸工業(yè)使用鋁型材的企業(yè)，金橋鋁材集團(tuán)新近引進(jìn)了4臺日本宇部擠壓機(jī)（較大的一臺為6180美噸）以及4臺西馬克雙動反向擠壓機(jī)，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì)和工作效率。 鋁是極好的再生資源 北京安泰科信息開發(fā)有限公司鋁鎂部從事再生鋁及鋁制造市場研究的熊慧在《中國廢鋁回收及再生鋁市場》的演講中說，我國在20世紀(jì)50年代開始開展廢鋁的回收利用�，F(xiàn)已成為全球較大的廢雜鋁進(jìn)口國。隨著國內(nèi)廢雜鋁的蓄積量明顯增加，極大促進(jìn)了我國再生鋁生產(chǎn)的發(fā)展。2001年，我國再生鋁產(chǎn)量超過120萬噸，首次超過日本成為僅次于美國的再生鋁生產(chǎn)和利用大國。 電解鋁生產(chǎn)產(chǎn)生的含鋁廢料，鋁材生產(chǎn)與加工產(chǎn)生的廢雜鋁屑，從報廢飛機(jī)、汽車、建筑材料、家用電器拆解下來的廢雜鋁，已成為再生鋁取之不盡的原料來源。據(jù)測算，我國廢雜鋁回收率在72％左右，是世界上鋁回收量較高的國家之一。安泰科預(yù)計，2010年以前，我國廢鋁回收量的年平均增長為12％，而在2010年以后，由于自上世紀(jì)80年代以來消費的鋁制品會陸續(xù)進(jìn)入報廢回收期，廢鋁回收量的年平均增長率預(yù)計可達(dá)15%～18％，我國廢雜鋁的回收潛力十分巨大。我國是全球較大的廢鋁進(jìn)口國，由于進(jìn)口廢鋁在我國再生鋁原料構(gòu)成中占有重大比例，再生鋁加工區(qū)域基本圍繞著進(jìn)口廢鋁的利用而形成。但我國廢鋁回收還存在一些問題：如廢鋁回收網(wǎng)絡(luò)和配套系統(tǒng)不完善，分揀技術(shù)裝備和人員水平低，廢鋁分類、分級水平差，產(chǎn)品均一性差，不利于深加工；總體上的廢鋁回收體系并不完善，導(dǎo)致資源閑置未被有效利用；回收技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國家，能耗高，金屬實收率低；利用效率比發(fā)達(dá)國家低得多，有些資源被降級使用，不能做到物盡其用等。目前汽車鋁廢料的回收率為78％，略低于各類廢鋁84％的平均實收率。在國外，70%～80％的再生鋁被汽車工業(yè)所吸收，這也是中國再生鋁應(yīng)用領(lǐng)域的主要發(fā)展方向。實際上，中國在再生鋁合金的主要應(yīng)用領(lǐng)域——汽車鋁壓鑄件的生產(chǎn)方面已經(jīng)保持了多年的持續(xù)增長，在1995～2004年的8年時間里，鋁合金壓鑄件產(chǎn)量的年平均增長率達(dá)到了14％。